Outillage uitbreiding.

Vandaag, 19 december 2012, stond de koerier voor de deur met een pakketje.
De bestelde Proxxon figuurzaagmachine!
Klein, fijn, weinig lawaai, alhoewel dat nog beoordeeld moet worden met messing zagen.
Het zaagblad is 160 x 160 mm en de constructie is zodanig dat de zaagjes op 3 posities gebruikt worden, dus een verantwoord zaaggebruik.

Dit is de machine, mooi compact!

De luchtslang dient voor het wegblazen van het zaagsel, door de op- en neer gaande beweging van de bovenste bevestiging vindt er een pulsgewijze afblaas plaats van het zaagsel, ingenieus.

Voordeel is dat het zaagblad direct boven het werkstuk nog geleid wordt door een wieltje.

Het geleide wieltje.

Er is weer wat uit te proberen, dus als het buiten koud wordt is het geen probleem.

RET 630 (2)

Vandaag even de kappen op de onderstellen gezet.
De B-bak (achterste rijtuig) gaat binnenkort voor de eerste keer gespoten worden.
Aan beide zijden zijn immitatie lijncijferkasten aangebracht.
De A-bak blijkt nu door de wijziging van de frontseinen naar één frontlamp aan de voorkant iets te hoog te staan dus daar moet nog iets aan gedaan worden.
Aan de instapkant is bij dit rijtuig een immitatie lijncijferkast aangebracht.
De dakpartij is voor een deel gewijzigd, de weerstandskasten worden na de eerste spuitbeurt aangebracht.
Maar kijk zelf even naar de toestand van vandaag 14 december 2012.

De huidige toestand, je ziet dat de de casco medewerker en electricien nog volop bezig zijn.

Graag tot binnenkort in dit theater!

Nieuwe kruising ligt erin!

Na dat de twee nieuwe wisselverbindingen in de baan gelegd waren is begonnen om een nieuwe kruising te bouwen omdat de oude niet geheel juist was. Een eerste poging mislukte waarna bij Conrad France nieuwe printplaten werden besteld en een nieuwe poging gedaan is.
Deze poging lukte en op zondag 8 december is de kruising ingebouwd. Na nog een paar kleine onvolkomenheden wegwerken was het resultaat naar tevredenheid.

Het besturingsprogramma "Koploper" werd aangepast en met een aantal trams werd proef gereden. Hier en daar nog iets aanpassen aan de programmatuur en het functioneert nu naar tevredenheid.

Een overzicht met de ingebouwde kruising.

De nieuwe kruising werkt met een tweestanden relais omdat alle rail direct aan de printplaat zit gesoldeerd met hier en daar een zaagsnede voor de electrische scheiding. Maar sommige stukken spoor op de kruising zijn afhankelijk van de rijrichting een "plus" of "min" van de voeding, alhoewel je in digitaal bedrijf niet van "plus" of "min" mag spreken.

Nu nog de afwerking van de sporen en dan weer verder met de verdere aankleding van de baan.

Ja, wie mag nu eerst? ik weet het niet, de computer bepaald het.

Verwonder U niet over de trams die op het gras staan, ze staan alleen even aan de kant omdat het proefbedrijf over de gehele baan met 4 trams gedaan werd. Het eenvoudig even wegzetten van materieel is een voordeel van modelbedrijf ten opzichte van het grootbedrijf.

RET 630

Omdat je nu eenmaal niet altijd 's morgens vroeg lawaai kunt maken is er begonnen met de ombouw van een ROCO tram naar RET Duwag. Een 100% gelijkend model zal het niet worden. Het achterste rijtuig van deze tram wijkt dan iets af.

Het basismodel, ROCO artikelnummer 43188

Als eerste is de gehele tram gestript. De kappen zijn apart gezet, de wielen en draaistellen apart en de grondplaten met interieurdelen apart.

De printplaten zijn verwijderd omdat het gehele model ouderwets bedraad wordt voor de bedrijfszekeheid.

De contactveren van de print naar de motoraansluitingen willen nog al eens problemen geven.

De twee kappen na de eerste behandeling.

Als eerste zijn van de voorste kap de frontlampen weggesneden en aan de onderzijde een opvulling gelijmd. Op deze opvulling komt de voor dit RET model karakteristieke 'oversized' stootbuffer.

De frontlamp gaten zijn gedicht met Tamiya putty en voor de eerste keer geschuurd.

Aan de tweede bak is alleen een opvulling gelijmd en met putty aangesmeerd en voor de eerste keer geschuurd.

De wielen zijn inmiddels omgespoord van 16 naar 12 mm, de draaistelonderdelen zijn in de ultrasoonreiniger gereinigd en zullen binnenkort weer onder de grondplaten gemonteerd worden.

Eerst zal nu de tweede bak verder afgewerkt worden waarna bij de eerste bak de dakpartij veranderd gaat worden.

Maar dat ziet U binnenkort in dit theater!

Nog even een foto van het echte model schaal 1:1 :

Tot de volgende keer!

Sporenplan aangepast.

Nu de winter in aantocht is komt de tijd om weer aan de trambaan te werken.
Bij het opruimen werd nog een stel beddingen van wissels gevonden. na enig bekijken bleek dit nog genoeg voor een tweetal extra verbindingen op de baan. Omdat de dubbelsporige kruising niet beviel en er toch uit moest om opnieuw gebouwd te worden een mooie gelegenheid om ook deze twee wisselstraten erbij te leggen. Bij de kruising had ik de isolaties verkeerd gelegd waardoor het erg kortsluitings gevoelig was bij het passeren van een tram.

 De kruising is verwijderd en de wisselstraat is er ook ingelegd. Deze verbinding zal gebruikt worden door de museumtrams.

Nog even een foto in detail van de wisselstraat.

De tweede wisselstraat gaf iets meer werk omdat gelijk het naastliggende spoor ook opnieuw gelegd is om netjes parallel liggende sporen te hebben. Waarschijnlijk zal hier een lange driewagentram gebruik van gaan maken. De wisselmotoren gaan er binnenkort onder en na het testen is dit stukje dan klaar voor de afbouw en aankleding.
Eerst moet nu de kruising afgebouwd en aangesloten worden, dan het proefrijden met diverse trams waarna en weer verder gebouwd kan worden aan het stratenplan.

Uitbreiding van de ROCO familie

Op 1 oktober 2012 kwam er een transport aan de deur met een ROCO tram, genummerd KVB 3605.
Deze tram werd op Ebay aangeboden "fur Bastler", dus er werd een redelijke prijs geboden met de bedoeling om hem om te bouwen als Rotterdamse Düwag tram. Bij aankomst bij de MTSA bleek de tram echter uiterlijk in zo'n uitstekende staat te zijn dat afgezien is van ombouw, zonde om het mes er in te zetten.

Oordeel zelf over de uiterlijke staat, zonde toch om in te zagen en snijden?

Als eerste werden de kappen afgenomen en de wielassen verwijderd evenals het aangedreven draaistel. Wielen, tandwielen en draaistel werden in de ultrasoon gereinigd, daarna werden de wielassen omgespoord van 16 mm naar 12 mm.

Dan hou je de zaken over zoals op onderstaande foto voordat de samenbouw en digitalisering weer kan beginnen.

klaar voor omsporen en samenbouw, nog wel even verlichting in de kappen maken.

Na de samenbouw en de eerste proefrit bleek de motoraandrijving niet correct te functioneren. De motor draaide maar rijden ? niks rijden! Het bleek dat de kunststof meenemers wat ruimte hadden op motor en draaistelas, dus ook de reden waarom de tram "fur Bastler" werd aangeboden. Een drupje 10 secondenlijm biedt uitkomst en de proefrit daarna was geslaagd te noemen.

Voor de presentatie werden de 4 ROCO trams bij elkaar gezet bij de remise in aanbouw.

Daar staan ze dan alle 4, maar snel de bovenleiding maken.

nog even vanuit een andere hoek, de middelste 2 zijn enkelgeleed, de beide buitenste trams zijn dubbelgeleed.

Opstelsporen liggen erin.

De nieuwe opstelsporen liggen er in.
Elk spoor biedt plaats aan 4 trams van ca. 40 centimeter lengte. Ze zullen aan het zicht onttrokken worden door bebouwing.

De twee opstelsporen en het normale spoor zijn met de getoonde trams allemaal voor proef bereden.
Met name het gedrag op de wisselstraat (linksboven) moest goed uitgetest worden. In deze wissels zitten geen wisseltongen omdat het alleen maar uitrijdend is. Alle trams gaan er goed doorheen.
Nu nog de contacten plaatsen ten behoeve van de automatische besturing met het programma koploper, testen en dan weer verder met de aankleding.
Op de baan zelf zal lijn M continu zichtbaar zijn met 2 museumtrams en elke 2 minuten zal van één van de opstelsporen een tram vertrekken die alle sporen zal berijden en dan weer naar een opstelspoor gaat.
In totaliteit kunnen er dus maximaal 10 trams rijden.

Wijziging in het baanplan

Tijdens het proefbedrijf bleek zo af en toe dat een tram niet tegen de helling op kwam.
De Roco trams met antislipbanden kwamen wel boven maar de trams met Halling aandrijving (zonder antislipbanden) stonden regelmatig met draaiende motor stil op de helling.
Uiteindelijk is besloten om de opstelsporen onder de tafel omhoog te brengen.
Tegen de muur worden nu 2 sporen gelegd op tafelnivo waar op elk spoor 4 trams opgesteld kunnen worden.
Deze twee sporen worden aan het zicht onttrokken door bebouwing.
Een paar foto's van de ombouw:

De gewijzigde sporen in de hoek, De KVB 3627 wordt gebruikt om te kijken of de boog niet te krap ligt.

Nog even in vogelvlucht de sporen.

Tja, nog even bovenleiding boven de sporen en een muurtje om de remise, dan lijkt het al heel wat.

Proefbedrijf gereed, nu opbouwen en aankleden.

De modeltrambaan is inmiddels compleet gelegd en er is een digitaal proefbedrijf geweest.
1 reedcontact bleek onbetrouwbaar en sommige moesten worden verplaatst.
Gekozen is nu voor 2 rail bedrijf omdat er nog een Egger stoomtramstel aanwezig is wat ook nog als museumstel dienst moet gaan doen (na ombouw naar 12 mm)

De linkerhoek van de baan met remise. links van de remise het eindpunt van lijn M en erachter het eindpunt van lijn 4. Een tram van lijn M die aankomt laat lijn 4 vertrekken en andersom.

Eén van de sporen van de remise is in gebruik als "programmeerspoor" voor de trams.

Op de achtergrond is de helling naar de ondergrondse opstellussen van lijn 1 en lijn 2 zichtbaar.

De linkerhoek met de dubbelsporige kruising. Te zien is duidelijk dat de "aanleg" van wegen en straten gestart is.

De hoek bij de ingang geeft al een ideetje hoe het gaat worden. De monitor voor het "koploperbedrijf" is tegen de muur geplaatst.

Tot slot nog een plaatje op "straatniveau". Dit plaatje gemaakt met de webcam ter hoogte van de remise.

Het nieuwe baanplan klaar!

Het nieuwe baanplan is klaar en uitgeprobeerd.
Dit is het geworden:

Een mogelijkheid om met 5 lijnen te rijden

Lijn 1 en lijn 2 (Interlocale lijnen) verdwijnen in de lus onder de tafel en hebben een wachttijd voor ze weer de lus uitkunnen. In elke lus kunnen 3 trams opgesteld worden.

Lijn 3 is bestemd voor materieel wat de lichte helling zelfs niet aankan en rijdt een enkele cirkel.

Lijn 4 berijdt bijna alle "bovengrondse" sporen.

De zwart gestippelde verbinding moet er nog ingelegd worden maar die is dan bestemd voor de Museumtram.

Op dit moment zijn de beschikbare trams als volgt over de lijnen verdeeld:

Voor lijn 1 is beschikbaar een tweetal dubbelgelede Roco trams en een enkelgelede Roco tram

Voor lijn 2 is beschikbaar een Weens K3-k3-k3 tramstel, een Weens C1-c1 tramstel en een Tatra T4D/B4D tramstel.

Voor lijn 3 is beschikbaar een Weens E1 tramstel eventueel met c1 bijwagen.

Voor lijn 4 is beschikbaar een KSW tram uit Munchen

Voor lijn M is beschikbaar een Weense H motorwagen. 

Het nieuwe baanplan blijkt niet haalbaar.

Na het begin van het opnieuw opbouwen van de modelbaan bleek dat er teveel kritieke punten in het baanplan zaten.
Er wordt nu bij de bouw afgeweken van het eerder gepubliceerde baanplan. Dit baanplan wordt als leidraad gebruikt en op de tafel wordt bekeken of alles mogelijk is.
Inmiddels is de onderplaat klaar en voorzien van"tunnelbovenleiding", reedcontacten en wisselaandrijving.
De lus op de onderplaat is nu voorzien van twee sporen waar elk 3 trams kunnen staan.
De diagonale sporen op de bovenplaat zijn vervallen, Er is een eindpunt voor de museumtram naast de remise voor in de plaats gekomen.

Hier is de remise te zien met daarnaast het eindpunt van de museumtram.

Nogmaals het eindpunt van de museumtram, de sporen op de achtergrond voor de huizen moeten nog gelegd worden.

Een aanzicht van boven. De sporen in de hoek die achter de huizenrij verdwijnen zijn die van de "interlokale" lijn naar de halte benedenplaat, ;-)

Zo, dat waren weer even wat vorderingen.

Nieuw baanplan is klaar

Inmiddels is de oude trambaan afgebroken en de verhuizing in volle gang.
In het programma "koploper" is het nieuwe baanplan getekend en op automatisch rijden getest.
De nieuwe modeltrambaan krijgt een afmeting van 278 x 190 in een L vorm, het lange deel van de L is 100 cm breed en het korte deel 90 cm.

Het baanplan ziet er als volgt uit:

Het bovenste spoor met lus is een spoor verdeeld in ca. 12 opstelblokken en verdwijnt onder de tafel.

EH4 is het vertrekblok uit de opstelrij.

Op de trambaan zelf zijn weer 3 lijnmogelijkheden met ieder hun eindhalte EH1, EH2 en EH3.

Rechts onderin nog een kleine remise met 2 sporen waar werkzaamheden aan materieel kunnen gebeuren.

Maar er is nog wat werk te doen voor de eerste tram weer door Kinderdam rijdt.

De stad Kinderdam wordt verplaatst.

Na de diverse perikelen rondom de lekkage, waar de oorzaak inmiddels van gevonden is, bleek deze winter dat het in de hobbykamer toch een klimaat is wat niet direct bevorderlijk is voor kartonbouw.
Reden om een en ander eens opnieuw te bezien.
De stad Kinderdam met het trambedrijf MTSA verhuist naar de inpandige logeerkamer alhier en de hobbykamer wordt logeerkamer. Voor alle partijen win-win.
De kinderen en kleinkinderen hebben een logeerkamer van 6 bij 3 meter ter beschikking als ze komen, ik moet het met iets minder doen nu maar heb als voordeel dat in de winter het klimaat op de nieuwe hobbykamer mooi constant blijft.
Het principe van de MTSA in Kinderdam blijft gelijk, alleen het sporenplan wordt anders.

Lekkage op de hobbykamer

Het heeft niets met modeltrams te maken, maar op de hobbykamer is op twee punten een behoorlijke lekkage geconstateerd.
Het halve plafond is vernieuwd maar tot nu toe is de exacte plek van de lekkage niet gevonden.
Inmiddels toch sterke aanwijzingen waar het wel moet zitten, maar het moet even een paar dagen droog zijn om iets open te kunnen maken en te herstellen.
Tot zolang dus maar even geen Modeltrams op de baan.