Interne verhuizing modeltram.

Door een interne verhuizing is de baan MTSA gedemonteerd.
Nadat de vrijgekomen ruimte heringericht was is begonnen met het inrichten van de nieuwe tafels voor de modeltrambaan MTSA3.
Inmiddels zijn de tafels als semi modulebaan opgebouwd. Dat wil zeggen dat het in principe een modulebaan is maar niet met vaste module maten. wel zijn de modules onderling los te halen en blijft de bedrading binnen een module, met uitzondering dan van de voedingskabels.

Hierbij een afbeelding van de twee rechtermodules in een L vorm.

De verbinding tussen rechter en linker modules wordt gevormd door een "buitenlijn"module die uitneembaar is zodat er altijd werkzaamheden aan het raam kunnen plaatsvinden zonder risico dat de modelbaan beschadigd raakt.

De buitenlijnmodule en de linkermodule liggen klaar om van rail voorzien te worden (inmiddels gebeurt). Van de beide bureau's is de rechter bestemd voor de normale werkzaamheden en computerhobby, terwijl de linker bestemd is om als werkblad dienst te doen voor de modeltramhobby.

Wissels omzetten

Iedere modelbouwer kent het verschijnsel wel als je een electrisch bediend wissel om zet.
een harde tik hoorbaar. Op een trambaan met veelvuldig verkeer van trams van verschillende lijnen "knallen" de wissels om je oren.
Oude situatie:
Dat moet toch anders kunnen?
Zeker kan dat! Met de servodecoders van Rosoft is het simpel om vanuit het besturingssysteem "Koploper" de trams de juiste richting op te sturen zonder last te hebben van "knallende" wissels.
Maar beoordeel zelf maar aan de hand van de filmpjes.
Nieuwe situatie:
Nu deze wijzigingen gereed zijn gaan we verder met de wederopbouw van de baan.

Koploperbesturing

Vanwege vragen over de toepassing van het besturingssysteem van de modelbaan hier een korte uitleg.
Het huidige baanplan in aanbouw:

Deze schermafdruk van het programma "Koploper" geeft het sporenplan van modeltrambaan aan in het stadje "Kinderdam" De bovenste twee sporen met de blokken 61 t/m 70 zijn de twee opstelsporen van het schaduwstation. 

Voor de wissels zijn twee getalnotaties in gebruik, de ééncijferige zijn wissel die bediend worden door een Conrad wisselmotor en die bij omgaan een harde klap geven, de twee-cijferige  zijn wissels bediend door een servomotor die heel rustig en zachtjes omlopen.

Elk blok ( het nummertje in het vierkantje in de lijn) wordt bezet gemeld door een reedcontact ( Bijv. het nummer 65-8 naast de lijn).

Stel dat de tram in blok 65 (bovenin) gaat rijden.
Zodra melder 68-3 gepasseerd word zal blok 71 bezet gemeld worden en na een vertraging van een paar seconden blok 65 vrijgegeven worden. Melder 66-7 is niet in gebruik maar omdat blok 55 wel bezet is zal de tram stoppen in blok 71 met enige uitloop.
Voor de tram in blok 64 geldt nu dat blok 65 niet meer bezet is en het besturingsprogramma laat de tram daar optrekken.
Als de melder 68-5 gepasseerd wordt zal blok 65 weer bezet gemeld worden en na enige seconden zal het besturingsprogramma blok 64 weer vrijgeven.
dus is de mogelijkheid voor de tram in blok 63 er om ook een blok op te schuiven. Het besturingsprogramma koploper gat dat regelen.
Alles wordt dus geregeld met één bezetmelder per blok die tevens de vrijgavemelder is van het vorige blok.
Er zijn nog een aantal blokken die als "Halte" aangemerkt zijn.
Dit zijn o.a. de blokken 50, 29, 91, 92, 35, 54, 43 en 45.
Zodra een tram dit blok in rijdt zal de tram altijd stoppen gedurende een bepaalde tijd.
Door het uitlopen (afremmen dus) goed in te regelen in het besturingsprogramma stoppen de trams op bijna dezelfde plaats. De haltes die voor de wissels 11 en 12 liggen zullen het wissel zonodig in de afbuigende stand leggen nadat de stoptijd is verstreken.
Omdat het geheel nu in opbouw is is alles nog tweerailvoedig. Voor de zelfbouwkruisingen is handig gebruik gemaakt van de mogelijkheid op de servoprint om een extra relais te schekelen om de polariteit van de kruising aan te passen.
Voor een idee van het rij- en remgedrag van de trams staat op youtube nog een fimpje van het testbedrijf op de vorige baan.
https://www.youtube.com/watch?v=v6eOHyME15E